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速戰速決 測試梅賽德斯

它具備與生俱來的靈氣和潛力,有著桀驁不馴的性格。它體內存在著兩種人格,潛在人格不輕易表露,但爆發的那一刻將是一場絕無僅有的大爆發,它會調動全部力量來抗衡外界的挑戰,并且有把握速戰速決將其擊敗,鎩羽而歸。它就是梅賽德斯 -AMG C 63 S。

梅賽德斯 -AMG C 63 S(下文簡稱 C 63 S)所搭載的 4.0 升 V8 雙渦輪發動機最大功率為 510 馬力(375 千瓦)/5500-6250rpm,峰值扭矩為 700 牛 / 米 /1750-4500rpm。相較于普通版 C 63 的 476 馬力 /650 牛 / 米,分別有 34 馬力和 50 牛 / 米的提升。

這臺 AMG SPEEDSHIFT MCT 9 速變速箱帶有賽道起步(RACE START)功能,提供更為簡單的起步控制,也就是我們俗稱的彈射起步。

在拿到車鑰匙之前,我一直擔心自己的駕駛技術不足以駕馭這臺 C 63 S,畢竟 700 牛 / 米的峰值扭矩可以輕松突破兩條 265mm 寬后胎的極限。在日常駕駛時,甚至用不到地板油,油門過半就能導致后輪的打滑。

作為一款四門性能車,它終究還是得照顧一些家用,所以舒適模式下油門響應較為遲緩,油門前半段的輸出較為線性。不刻意的挑逗,它可以是一位乖巧的小孩子,一切言聽計從,如果撩撥過度,它會忽然爆發,讓你措手不及。

在舒適模式下,C 63 S 的升擋十分積極,它也可以很溫柔的對待你。不夸張的說,市區正常起步超車,你甚至用不到它 2000rpm 以上的區間,但凡轉速攀升至 2000rpm 以上,看下時速表,是不是已經超速了?

用舒適模式簡單和它溝通后,切換至運動 + 或 RACE 模式,這或許才是它正確的打開方式,否則你對得起那顆 V8 的大心臟么?油門響應并不是你應該考慮的問題,你應該把更多的注意力投入到下一個彎道中去。

改款后的 C 63 S 出現了一項之前只有 AMG GT R 身上才具備的功能,在 ESP 關閉后擁有 9 段 TC 可調。根據自身駕駛技術,駕駛員可以逐漸找到最適合自己的等級。如果你對自己的駕駛技術有信心,可以 TC 等級調高讓系統更少的介入,但如果駕駛技術一般,則適得其反。

0-100km/h 加速測試

掛入 RACE 模式,經過多次測試,將 TC 調整至 8 擋時加速成績最好,通過賽道起步(RACE START)功能,實現起步加速,發動機轉速穩定在 3500rpm。松開剎車的一瞬間,后輪會有較為明顯的打滑現象出現,不過迅速恢復抓地力,最終成績鎖定為 4.14 秒,和官方給出的 4 秒成績接近。當然我們也嘗試過將 TC 調整為 5 擋往下,但在后輪嚴重打滑后,發動機動力被限制,反而影響了加速時間,最好成績也僅僅為 4.7 秒左右。

0-100km/h 加速測試時起步最大 g 值逼近 1.2g,但是后輪打滑還是讓其損失了零點幾秒的時間,好在最終成績令人滿意。中途加速測試中,80-120km/h 反而比 40-80km/h 的加速更快,原因同樣是后輪打滑嚴重,忽然將油門到底,車尾甚至有將你甩出去的意圖。

油耗測試

油耗成績看看即可,這臺車里程僅為 1600 公里,并未出磨合期。不過我相信 C 63 S 的車主壓根不會在意它的油耗是多少,開著爽就夠了。

可調節座椅兩側護墊和靠背側翼能保證任何體型的駕駛員均可找到最適合坐姿。如果你開車一直保持興奮的狀態,那么這套座椅長時間駕駛也不會讓你疲憊,讓你和車融為一體。但長途旅行時帶上妻兒老小,偏硬的填充物座椅就開始和你的身體打架了。

全文總結:

生活中,我們會因為環境的變化來分飾不同的角色,不同的場景需要我們以不同的姿態去展現自我,C 63 S 就像這樣一位選手。我的同事陶懞軒之前在測試 E 63 S 時說 " 它只有一種狂暴的性格,賽道模式之外的幾種駕駛模式,只是不同深度的掩飾而已 "。我個人認為 C 63 S 它同樣具備多重性格,在生活中它甚至可以委屈求全,去做一輛踏踏實實的中級車,雖然偶爾會鬧鬧小脾氣;當你挑逗它時,它能立馬脫去 " 家用 " 的外套,展現出骨子里該有的性格。

最后關于售價,我相信購買這款車不會做選擇題,雖然 113 萬元的售價可以夠到 S 級,但我要的就個性,享受的就是冷車啟動時發動機的轟鳴聲。(文 / 圖 汽車之家 涂欽瀚 視頻 張超)

文章來源:磕100個頭2萬紅包

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